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不论是“大总体目标”還是“个人目标”，凯迪拉克汽车都深受挑戰。
文/《财经国家周刊》新闻记者 路梦怡
在华总计销售量提升一百万辆后，凯迪拉克汽车“澎涨”了。
除开先前位居一线豪华车品牌队伍的大总体目标，最近接纳新闻媒体访谈时，凯迪拉克汽车层面又开设了个“个人目标”——上汽通用轿车有限责任公司经理王永清表明，“期待凯迪拉克汽车2020年完成二位数的提高。”
在给《财经国家周刊》新闻记者的访谈回应中，凯迪拉克汽车沒有答复实际提高预估数据，仅表明“有信心会出现更强的主要表现”。但是，这番豪言壮语，似缺些自信。
2020年十一月，凯迪拉克汽车在华销售量为1.68万台，同比减少20%；除此之外1～十一月总计销售量为19.48万台，同比减少5.7%。在二线豪华车前三甲中，凯迪拉克汽车是唯一销售量下降的知名品牌，先前二线豪华车品牌引领者的部位，也被凌志雷克萨斯追上。
对于此事，凯迪拉克汽车层面表明，2020年的销售量主要表现遭受商品停工及其“国五”转换“国六”危害，2020年将进行新一轮商品合理布局，遮盖豪华轿车各流行市场细分。
但遭遇更繁杂的销售市场局势，不论是“大总体目标”還是“个人目标”，凯迪拉克汽车都深受挑戰。
CT车系能堪重任？
销售量要提高，还得有整体实力扎实的商品。先前的支撑车系ATS-L和XTS逐渐股票退市以后，凯迪拉克汽车将来抢销售市场的重担，就落在新发布的CT大家族上。
现阶段早已发售的CT5，是凯迪拉克汽车国外CTS的更新换代车系，精准定位为中小型豪华车小汽车，对标底是奔驰C级、宝马三系、奥迪A4L等。
“即然精准定位是爆品车，大家销售量总体目标不太可能低；一线豪华车品牌中的爆品车要上万部，才可以做到引领者的水平。大家很有可能打个八折。”上汽通用凯迪拉克汽车市场营销部科长冯旦表明。
弦外之音，CT5将来的月销总体目标要做到七八千辆。
从现阶段的销售量看来，CT5在11月18日发售后不上十几天時间，销售量为2955辆。假如计算成详细月，倒也可以贴近七八千辆。
但是，几个独特要素是非常值得关心的。
最先，CT52020年十月就早已刚开始加热了，尤其是一支“沒有后轮驱动 算不上奢华”的搞怪忽悠广告宣传，一改豪华车品牌设计风格，为它存款了充足的认知度和营销推广预估。
次之，有顾客在网络上称，CT5刚发售，本地汽车4S店就得出了三万～五万元不一的特惠，而且为了更好地冲销量，还按预订测算销售数据。
但是这一信息并未获得凯迪拉克汽车官方网确认，新闻记者在广州市好几家汽车4S店了解时，店内给到的特惠广泛在2.五万元上下。
最终，近3000辆的销售数据，是别的二线奢华势力知名品牌全新升级竞争对手车系还即将上市前提条件下获得的。在CT5以后，volvo发布了全新升级S60，路虎捷豹发布了最新款XEL，CT5能在新市场竞争布局下控住发售前半个月左右的销售量水准吗？
去除知名品牌爱好，单单从价钱和配备上看，CT5与2款竞争对手车系对比优点并算不上突显。
volvo2020款S60的市场价区段为28.69万～46.19万余元，价钱总体比CT5高，规格层面，CT5也更有优点。但从驱动力上看来，凯迪拉克汽车CT5全系列应用了统一的柴油发动机与变速器，volvo2020款S60一部分车系的特性则更胜一筹。
例如，volvo2020款S60 T5智雅运动版的至大功率是184kW，最大马力是250Ps，扭距为1800～4800rpm；相匹配的凯迪拉克汽车CT528T版本号的最大马力则是241Ps，至大功率是177kW，扭距为1500～4000rpm，稍为稍逊。
除此之外，在前悬架层面，全新升级volvoS60应用了前双叉臂式独立悬架，对比凯迪拉克汽车CT5的前麦弗逊式独立悬架成本费高些，更合乎这一级別车系需有的规范。
最新款捷豹XEL的市场价区段为28.98万～38.06万余元，性价比高层面，CT5也高一些，但一样是在驱动力层面，最新款捷豹XEL至大功率达到184kW，最大扭矩转速为365N·M，好于CT5。
比照出来，凯迪拉克汽车CT系列产品与同级别二线奢华竞争者的商品可以说各有不同，在总体市场竞争局势并不大变的状况下，要怎样助推凯迪拉克汽车扭曲下降之势，而且完成二位数提高？
一位凯迪拉克汽车老买车人觉得，也许和以前的ATS-L和XTS相近，等2020年CT系列产品也打进“骨裂价”，销售量就能上去。
市场前景突出重围难点
可一旦搞大幅减价，就牵涉到凯迪拉克汽车应对的另一项挑戰——产品定位和股权溢价。
凯迪拉克汽车要想涉足的一线豪华车势力中，BBA在我国市场都产生了自身的知名品牌标识，例如宝马五系的操纵感，新款奔驰的舒适感，奥迪车的四驱系统。一部分二线知名品牌也是有与众不同的标识，但凯迪拉克汽车在我国市场的真实身份一直较为模糊不清。
“原先大家一直在注重新现代美式奢华，这一很有可能觉得還是较为虚了一点，沒有真实切实落实。”冯旦说。在他来看，对比德系奢华，凯迪拉克汽车的溢价能力也不可以差别很大，要为此为基本获得销售量。
但品牌溢价不高，更是阻拦凯迪拉克汽车进到一线奢华行业的门坎。
为了更好地销售量，凯迪拉克汽车的减价力度一直非常大，这也是其能维持销售市场销售量的关键缘故之一。尤其是在2020年去“国五”车库存量的环节，凯迪拉克汽车终端设备瘋狂减价。以ATS-L为例子，一款售价超出28万余元的奢华B级小汽车，有的汽车4S店能标明18万余元上下的令人震惊廉价。
尽管凯迪拉克汽车层面表明，“国五”清库是独特的短期内销售市场个人行为，不太可能再次发生。但伴随着一次次暴跌减价，凯迪拉克汽车在我国顾客心里的奢华分急剧下降。
凯迪拉克汽车也尝试让价钱挺立起來，发售没多久的CT5采用了“保价现行政策”，但是想让顾客扭曲豪车内“相对性划算”的印像，并沒有那麼非常容易。
除开知名品牌，伴随着现行政策风频和公司的合理布局，新能源车销售市场将变成将来豪华车品牌的关键增加量，这一行业的合理布局迟缓，也是凯迪拉克汽车往上飙升的“拦路虎”。
依据上汽通用的整体规划，凯迪拉克汽车预估于二零二一年刚开始生产制造纯电动汽车型，并于2023年走向市场。而BBA之中，新款奔驰EQ系列产品、奥迪车e-tron系列产品早已公布，宝马五系和长城汽车哈弗合资企业的光束汽车新项目已全面启动。二线豪华车品牌中，volvo也已公布第一款纯电动汽车型——XC40 Recharge，走在了前边。
诸多挑戰下，凯迪拉克汽车2020年的“二位数提高”企业愿景可否如愿以偿，暂不可知，但涉足一线豪华车品牌的全过程，依然道阻且长。
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